企業動态

• 2019-06-10

“無車(chē)承運”提升南通物(wù)流業競争力

即便沒有(yǒu)車(chē)輛運輸資源，仍可(kě)以通過組織調度其他(tā)承運人資源，完成交付義務(wù)并承擔全程風險。這樣的操作(zuò)手法，對于物(wù)流行業經營者來說，曾經覺得不可(kě)思議。但随着新(xīn)一代信息技(jì )術引領行業變革，無車(chē)承運開啓了物(wù)流新(xīn)模式，南通也率先搭載上這輛“順風車(chē)”。

全新(xīn)模式，引發物(wù)流業轉型升級

經過大半年緊鑼密鼓的籌備，從6月中(zhōng)旬開始，南通首家“無車(chē)承運平台”将在林森物(wù)流集團上線(xiàn)。這項全新(xīn)的業務(wù)模式，源于物(wù)流行業可(kě)持續健康發展的行業訴求。

“當年我去美國(guó)考察時，對這個模式特别感興趣。”林森掌門人沈林向記者解釋，無車(chē)承運是由20年前美國(guó)貨車(chē)經紀人演變而來，引發全球物(wù)流貨運模式發生巨大變革。果然，如沈林所預料，随着國(guó)内信息産(chǎn)業互聯網技(jì )術的廣泛應用(yòng)和市場化競争機制的推進，這個舶來品開始落地，無車(chē)承運漸成物(wù)流圈的網紅。

無車(chē)承運，在國(guó)家層面已然得到高度重視。國(guó)家交通運輸部将無車(chē)承運作(zuò)為(wèi)現代物(wù)流轉型升級的牛鼻子，在全國(guó)開展道路貨運無車(chē)承運人試點工(gōng)作(zuò)，被物(wù)流企業稱為(wèi)最為(wèi)大刀(dāo)闊斧的物(wù)流改革政策之一。

具(jù)體(tǐ)來說，無車(chē)承運平台是以承運人的身份，與托運人簽訂貨物(wù)運輸和合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際的承運人，完成運輸任務(wù)的道路貨物(wù)運輸經營者。無車(chē)承運的核心競争力，是提供物(wù)流解決方案和組織精(jīng)細化運輸，通過資源的優化整合，幫助上下遊提高效率、降低成本。開展試點以來，無車(chē)承運在供給側改革“一降”（降成本）中(zhōng)發揮了核心作(zuò)用(yòng)。

突破難點，推動新(xīn)事物(wù)落地見效

近兩年，南通深入推動道路貨運無車(chē)承運人試點，“無車(chē)承運”模式逐漸清晰。

林森物(wù)流集團依托移動互聯網等技(jì )術搭建物(wù)流信息平台，通過管理(lǐ)和組織模式的創新(xīn)，集約整合、科(kē)學(xué)調度車(chē)輛、站場、貨源等零散物(wù)流資源，于2017年2月率先被交通運輸部确定為(wèi)試點企業之一。 

試點實施以來，林森物(wù)流集團依托大數據，整合大量貨源車(chē)源集中(zhōng)調度、優化配置，引導和帶動運輸行業從“零、散、小(xiǎo)、弱”向集約化、規模化、組織化方向發展。借助以線(xiàn)上交易、線(xiàn)下服務(wù)的模式，林森逐步實現對物(wù)流服務(wù)的“事前、事中(zhōng)、事後”全程風險識别和有(yǒu)效管控；充分(fēn)挖掘海量交易數據的内生價值，改善物(wù)流業現狀，從而提升全行業整體(tǐ)競争力。

“無車(chē)承運上遊承接着貨主、托運人，下遊承接着有(yǒu)車(chē)承運人，成為(wèi)上下遊資源的整合者，市場賦予它雙向的功能(néng)和要求。”在對新(xīn)事物(wù)的摸索嘗試中(zhōng)，沈林既有(yǒu)喜悅也有(yǒu)煩惱。林森作(zuò)為(wèi)無車(chē)承運平台需要承擔給貨主方開票的責任，而理(lǐ)論上實際承運的個體(tǐ)運輸戶需要給平台提供增值稅發票，但個體(tǐ)運輸戶在營改增之後，屬于納稅人分(fēn)類中(zhōng)的“其他(tā)個人”，并沒有(yǒu)開具(jù)增值稅專用(yòng)發票的資質(zhì)。如果個人去稅務(wù)局代開，手續繁瑣，也很(hěn)難取得發票。因此，進項稅額抵扣成為(wèi)無車(chē)承運人的巨大難點。

經南通市稅務(wù)局牽線(xiàn)搭橋，林森集團進入江蘇省稅務(wù)局開展“無車(chē)承運平台”開票業務(wù)試點的視野範疇。今年4月，林森與國(guó)家稅務(wù)總局南通市港閘區(qū)稅務(wù)局簽訂稅企合作(zuò)協議，5月啓動相關對接工(gōng)作(zuò)，對标省局要求自我完善，在市稅務(wù)局積極推薦和服務(wù)下，對接工(gōng)作(zuò)已全部就緒。

日趨完善，注入南通經濟新(xīn)動能(néng)

“對于無車(chē)承運平台來說，無車(chē)不是重點，承運能(néng)力強大才是關鍵，承運風險把控才是保障。”在新(xīn)模式的架構下前行，沈林直言如履薄冰，“能(néng)力越大責任越大，未來無車(chē)承運平台在整合物(wù)流資源的基礎上，更肩負着探索物(wù)流行業安(ān)全和效率的責任。”

林森物(wù)流集團成為(wèi)無車(chē)承運平台後，所有(yǒu)下遊通過森通網注冊，成為(wèi)平台用(yòng)戶。有(yǒu)了平台支撐，便可(kě)妥善解決下遊運輸群體(tǐ)是小(xiǎo)規模納稅人及自然人司機的專用(yòng)發票開具(jù)問題，以此降低企業物(wù)流成本，獲取合法合理(lǐ)合規的進項發票。南通稅務(wù)幫助企業出謀劃策的創新(xīn)之舉，徹底解決了長(cháng)期以來困擾企業發展的難題，也突破了做強做大的瓶頸制約。

針對合法合規開具(jù)物(wù)流增值發票，稅務(wù)部門為(wèi)企業提供了一套完善的解決方案，還需要學(xué)好用(yòng)好。畢竟，企業對新(xīn)興業務(wù)仍有(yǒu)一個熟悉過程。今年以來，南通市稅務(wù)局組成業務(wù)專家團隊，主動服務(wù)上門，深入企業一線(xiàn)現場辦(bàn)公(gōng)，從規範平台的業務(wù)角度和數據對接的技(jì )術角度具(jù)體(tǐ)指導。經過五個多(duō)月的持續完善，林森集團順利取得南通市第一家“無車(chē)承運平台”資質(zhì)。據保守估計，初期通過平台代開專用(yòng)發票的金額每月達到6000萬元，運輸車(chē)輛平均等貨時間從原來的2～3天普遍縮短至6～8小(xiǎo)時，車(chē)輛裏程利用(yòng)率提高50%，為(wèi)南通經濟轉型升級注入新(xīn)動能(néng)。

來源：南通日報